Toyota lidera actualmente el Campeonato Mundial de Resistencia Hypercar con 152 puntos, 26 puntos por delante de su rival más cercano, Ferrari.

Sin embargo, todavía quedan un total de 65 puntos en juego (25 para Fuji y 38 para Bahrein, más un punto extra por la pole position en cada una de las carreras) y el título no está decidido.

Treinta y seis coches competirán en el circuito de 4,563 kilómetros, ubicado a unos 100 kilómetros al oeste de Tokio, que es el trazado más corto del calendario.

Fuji es famoso por su recta de salida y llegada súper rápida de 1,5 km, donde los Hypercars alcanzan velocidades de alrededor de 320 km/h y casi el 41% de la vuelta se recorre a toda velocidad. Durante cada vuelta al circuito, los conductores de los Hypercars cambiarán de marcha 36 veces.

Toyota tiene un excelente historial en su circuito local, habiendo ganado las cinco ediciones anteriores. Solo fue derrotado en Fuji una vez, cuando Porsche ganó en 2015.

Sin embargo, Ferrari ha demostrado ser una fuerza a tener en cuenta esta temporada, destacando con una victoria en Le Mans, y también hay competencia de Cadillac, Porsche y Peugeot, lo que significa que otra victoria en casa para Toyota no será fácil de conseguir.

Un total de 12 Hypercars se enfrentarán en la categoría principal del WEC en Fuji. Los fanáticos locales estarán allí para apoyar a Toyota Gazoo Racing, que tiene dos pilotos locales en su equipo: Kamui Kobayashi en el Toyota GR010 Hybrid número 7 y Ryō Hirakawa en el auto hermano número 8. De hecho, el Fuji Speedway es más que una carrera en casa para el equipo: el sistema de propulsión híbrido del GR010 HYBRID fue diseñado, desarrollado y construido a solo unos kilómetros de la pista.

Entre los pilotos, es la tripulación del Toyota GR010 Hybrid nº 8 (Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Ryō Hirakawa) la que lidera el campeonato de pilotos con una ventaja de 23 puntos. Sin embargo, todos los ojos estarán puestos en la reñida batalla por el segundo lugar, donde el equipo Toyota #7 (José María López, Mike Conway y Kamui Kobayashi) se encuentra empatado en puntos con el Ferrari #51 y el trío ganador de Le Mans, James Calado, Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi.

Después de un exitoso debut del Hypercar en Monza en julio, el equipo Proton Competition #99 elevará el total de Porsches 963 que compiten en Japón a cuatro autos, uniéndose a los dos autos Porsche Penske Motorsport de fábrica (#5 y #6), así como el coche operado por el Hertz Team JOTA.

Detrás de Toyota y Ferrari, Cadillac ha confirmado su posición como la tercera fuerza en el campo de los Hypercars. Una de las principales ventajas del V-Series.R es su fiabilidad, que ha llevado al fabricante estadounidense a conseguir dos podios en el WEC esta temporada. El equipo hará su debut como Hypercar en suelo asiático con su único Cadillac V-Series.R de aspiración natural.

Después de lograr su primer podio en el WEC en Monza en julio, Peugeot TotalEnergies regresará a Fuji por segunda vez con su par de Peugeot 9X8 Hypercars. Stoffel Vandoorne, piloto reserva oficial del equipo, reemplazará a Nico Mueller, quien no podrá competir en la cita japonesa del WEC debido a una lesión. Vandoorne se pondrá al volante del Peugeot 9X8 junto a Loïc Duval y Gustavo Menezes. El equipo ocupa la quinta posición en la clasificación, a 16 puntos de Porsche, que está en cuarto lugar.

Completando la lista de inscritos en Hypercar estará Floyd Vanwall Racing con Esteban Guerrieri, Tristan Vautier y João Paulo de Oliveira al volante. El brasileño, que ha estado compitiendo a tiempo completo en Japón desde 2004, será tratado por los aficionados japoneses como uno de los suyos.

En la lucha por el título LMP2, solo diez puntos separan a los dos primeros clasificados, con el equipo WRT liderando la competición y el Inter Europol en segundo lugar. United Autosports ocupa el tercer lugar, 28 puntos detrás del equipo WRT, líder de la categoría.

Felipe Albuquerque regresará al equipo United Autosports después de no competir en la ronda anterior debido a otros compromisos. Otro cambio de conducción notable ocurre en el vehículo número 63 de Prema Racing, con Andrea Caldarelli regresando al Oreca 07 Gibson junto a Doriane Pin y Daniil Kvyat.

Mientras tanto, Corvette Racing aseguró el título de LMGTE Am en la última ronda en Monza, después de acumular una impresionante cantidad de 145 puntos a falta de dos rondas. La batalla por el segundo y tercer puesto, sin embargo, está mucho más reñida: solo siete puntos separan al Iron Dames en segundo lugar, al ORT by TF en tercer lugar y al Dempsey-Proton Racing en cuarto lugar.

Después de no participar en la ronda anterior, el equipo #98 Northwest AMR de Ian James, Daniel Mancinelli y Alex Riberas hará un esperado regreso a Fuji.

El equipo con bandera japonesa D’Station Racing será un favorito entre los aficionados locales en Fuji, con Satoshi Hoshino y Tomonobu Fujii conduciendo el Aston Martin Vantage AMR junto a Casper Stevenson.

En LMGTE Am, se destacan dos incorporaciones japonesas al AF Corse número 21, con Horoschi Koizumi y Kei Cozzolini conduciendo junto a Simon Mann. Cozzolino compitió con Kessel Racing a principios de esta temporada, pero para esta carrera veremos el regreso de Daniel Serra al equipo, junto a los japoneses Takeshi Kimura y Scott Huffaker.

La acción en la pista comenzará el viernes 8 de septiembre y la clasificación tendrá lugar el sábado por la tarde. La carrera de 6 horas se llevará a cabo el domingo a las 11:00 horas.

Calendario de las 6 Horas de Fuji del FIA WEC 2023:

viernes 8 de septiembre
11:00 – 12:30: Entrenamientos libres 1
15:30 – 17:00: Entrenamientos libres 2

Sábado 9 de septiembre
10:20 – 11:20: Entrenamientos libres 3
14:40 – 15:45: Clasificación

domingo 10 de septiembre
11:00 – 17:00: 6 Horas de Fuji