Ginebra – La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anticipa que los problemas severos en la cadena de suministro continuarán afectando el rendimiento de las aerolíneas hasta 2025, aumentando costos y limitando el crecimiento.

Desafíos para las aerolíneas

IATA cuantificó la magnitud de los desafíos que enfrentan las aerolíneas debido a problemas en la cadena de suministro en su último pronóstico para la industria aérea:

• La edad promedio de la flota global ha aumentado a un récord de 14.8 años, un aumento significativo desde el promedio de 13.6 años para el período 1990-2024.
• Las entregas de aeronaves han caído drásticamente desde el pico de 1,813 aeronaves en 2018. Se estimó que las entregas para 2024 serían 1,254 aeronaves, un déficit del 30% en comparación con lo previsto al inicio del año. Para 2025, se pronosticó un aumento a 1,802 entregas, muy por debajo de la expectativa anterior de 2,293 entregas, con revisiones adicionales a la baja en 2025 consideradas bastante posibles.
• El retraso (número acumulativo de pedidos no cumplidos) para nuevas aeronaves alcanzó un récord de 17,000 aviones. A las tasas actuales de entrega, esto tomaría 14 años en cumplirse, el doble del promedio de seis años de retraso para el período 2013-2019. Sin embargo, se espera que el tiempo de espera se acorte a medida que aumenten las tasas de entrega.
• El número de aeronaves “estacionadas” es del 14% (aproximadamente 5,000 aeronaves) de la flota total (35,166 a diciembre de 2024, incluyendo aeronaves de fabricación rusa). Si bien esto ha mejorado recientemente, las aeronaves estacionadas siguen siendo 4 puntos porcentuales más altas que los niveles previos a la pandemia (equivalente a alrededor de 1,600 aeronaves). De estas, 700 (el 2% de la flota global) están estacionadas para inspecciones de motores. Se espera que esta situación persista hasta 2025.

Impacto en los ingresos

“Los problemas en la cadena de suministro están frustrando a todas las aerolíneas con un efecto combinado en ingresos, costos y rendimiento ambiental. Los factores de carga están en niveles récord y no hay duda de que si tuviéramos más aeronaves, podrían ser utilizadas de forma rentable, por lo que nuestros ingresos se ven comprometidos. Mientras tanto, la flota envejecida que utilizan las aerolíneas tiene costos de mantenimiento más altos, quema más combustible y requiere más capital para mantenerse en funcionamiento. Y, además de esto, las tarifas de arrendamiento han aumentado más que las tasas de interés, ya que la competencia entre aerolíneas intensificó la búsqueda de cada forma posible de expandir la capacidad. Este es un momento en que las aerolíneas necesitan reparar sus desgastados balances post-pandemia, pero el progreso está efectivamente limitado por los problemas en la cadena de suministro que los fabricantes deben resolver,” dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

Desempeño en eficiencia de combustible

Específicamente, IATA observó que los problemas persistentes en la cadena de suministro fueron al menos parcialmente responsables de dos desarrollos negativos:

• La eficiencia de combustible (excluyendo el impacto de los factores de carga) no cambió entre 2023 y 2024 a 0.23 litros/100 toneladas kilómetros disponibles (ATK). Esta es una regresión respecto a la tendencia a largo plazo (1990-2019) de mejoras anuales en la eficiencia de combustible en el rango del 1.5-2.0%.
• La demanda excepcional de aeronaves arrendadas empujó las tarifas de arrendamiento para aeronaves de fuselaje estrecho a niveles 20-30% más altos que en 2019.

Compromiso con la sostenibilidad

“Todo el sector de la aviación está unido en su compromiso por lograr emisiones netas de carbono cero para 2050. Pero, cuando se trata de la practicidad de llegar realmente a ese objetivo, las aerolíneas son las que llevan la mayor carga. Los problemas en la cadena de suministro son un ejemplo claro. Los fabricantes están defraudando a sus clientes aerolíneas y eso está teniendo un impacto directo en ralentizar los esfuerzos de las aerolíneas para limitar sus emisiones de carbono. Si los fabricantes de aeronaves y motores pudieran resolver sus problemas y cumplir sus promesas, tendríamos una flota más eficiente en el aire,” añadió Walsh.