Andreas Walingen, CSO y Jefe de Estrategia de la marca Volkswagen de Automóviles de Pasajeros, afirmó que la empresa planeaba aumentar su compromiso en el campo de las energías renovables cada año, en línea con el desarrollo de las ventas de modelos ID. A través del desarrollo a gran escala de parques eólicos y solares en Europa, Volkswagen tenía la intención de apoyar a sus clientes en la región en su esfuerzo por utilizar siempre sus vehículos ID. de manera neutra en carbono. Esto demuestra que el compromiso de la empresa con la sostenibilidad va mucho más allá de la electrificación de los vehículos.
Proyectos de energía renovable en Europa
Entre los proyectos de energía verde más destacados apoyados por Volkswagen, se encontraban un parque solar en el norte de Portugal, cerca de Vila Real, que genera más de 60 GWh al año, y un parque eólico en Djupdal, Suecia, en el que Volkswagen tenía una participación del 70% y que produce más de 1,000 GWh de electricidad anualmente. La compañía estaba impulsando el desarrollo de energías renovables en toda Europa. En ese momento, Volkswagen apoyaba 18 plantas fotovoltaicas y ocho parques eólicos en España, Suecia, Finlandia, Portugal, el Reino Unido, Alemania, Italia, los Países Bajos y Polonia. El apoyo se ofrecía a largo plazo, normalmente por un periodo de 10 años. A través de estos proyectos, se adquirían Certificados de Atributo de Energía que confirmaban el origen de la energía renovable.
Reducción de la huella de carbono
En un solo año, los proyectos generaron un total de aproximadamente 1.1 TWh de energía verde, lo que correspondía a la demanda anual de alrededor de 300,000 hogares o la demanda de electricidad calculada para la flota ID. de Volkswagen en las carreteras europeas, que en ese momento no estaba cubierta por energía renovable. Aún no se disponía de energía verde en todas las vías, ya que un estudio indicaba que la proporción de electricidad «gris» utilizada para la carga era de aproximadamente el 40 por ciento. A través de los proyectos de energía verde, Volkswagen estaba transformando esta proporción a neutralidad de carbono en un periodo de 10 años, asumiendo que cada vehículo se desplazaba 200,000 km. De este modo, los vehículos ID. podían alcanzar su pleno potencial para la descarbonización de la movilidad. La descarbonización, junto con la transformación hacia la movilidad eléctrica, estaba firmemente anclada como uno de los tres pilares principales de la estrategia de sostenibilidad de Volkswagen.
Los conductores de un modelo ID. podían influir directamente en el balance de carbono de su automóvil eléctrico al elegir el tipo de energía para cargarlo durante su uso. Este fue uno de los resultados de los análisis de ciclo de vida realizados por Volkswagen, que determinaban el potencial de ahorro de CO2 de un vehículo a lo largo de todo su ciclo de vida, desde la extracción de materias primas hasta la producción, uso y desmantelamiento para el reciclaje.
El uso consistente de energía verde para la carga tenía un efecto positivo considerable en el impulso de la movilidad eléctrica. Esto fue confirmado, por ejemplo, por el análisis de ciclo de vida para el modelo ID.4 Pro, revisado por TÜV NORD CERT. Este análisis comparaba la huella del vehículo durante un recorrido total de 200,000 kilómetros con un modelo diésel comparable. En esta comparación, el ID.4 Pro generaba aproximadamente un 25 por ciento menos de emisiones de CO2 a lo largo de su ciclo de vida en comparación con el modelo diésel. Si el ID.4 Pro se cargaba de manera consistente utilizando la mezcla de la red de electricidad verde de la UE, las emisiones eran aún aproximadamente un 50 por ciento más bajas. Las emisiones de CO2 inicialmente más altas durante la fase de producción de un vehículo eléctrico se contrarrestaban durante la fase de uso. Este efecto podría reforzarse aún más al cargar de manera consistente con energía verde. Específicamente, la comparación mencionada indicaba que un ID.4 Pro operado de manera consistente con la mezcla de electricidad verde de la UE tenía una huella de carbono más baja después de aproximadamente 66,000 km. Este punto se alcanzaba alrededor de los 97,000 km con la mezcla convencional de la red eléctrica de la UE.
