El martes, los negociadores del Parlamento y del Consejo llegaron a un acuerdo para aumentar la utilización de combustibles sostenibles, como biocombustibles avanzados o hidrógeno, en el sector de la aviación.
El acuerdo provisional, alcanzado en la noche del martes entre los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las reglas de RefuelEU Aviation, establece la proporción mínima de combustibles de aviación sostenibles que deben estar disponibles en los aeropuertos de la UE para reducir las emisiones y garantizar que la UE se convierta en neutra en cuanto al clima para 2050.
Los MEP lograron un acuerdo de que, a partir de 2025, al menos el 2% de los combustibles de aviación será verde, con este porcentaje aumentando cada cinco años: 6% en 2030, 20% en 2035, 34% en 2040, 42% en 2045 y 70% en 2050. Además, una proporción específica de la mezcla de combustible (1,2% en 2030, 2% en 2032, 5% en 2035 y progresivamente llegando al 35% en 2050) debe comprender combustibles sintéticos como el e-queroseno.
Según el acuerdo, el término «combustibles de aviación sostenibles» incluirá combustibles sintéticos, ciertos biocombustibles producidos a partir de residuos agrícolas o forestales, algas, bioresiduos, aceite usado de cocina o ciertas grasas animales y combustibles de aviación reciclados producidos a partir de gases de desecho y plásticos.
Los MEP aseguraron que los combustibles basados en cultivos alimentarios y forrajeros y los combustibles derivados de materiales de palma y soja no se considerarán verdes ya que no se alinean con los criterios de sostenibilidad. También lograron incluir el hidrógeno renovable como parte de una mezcla de combustible sostenible, una tecnología prometedora que podría contribuir progresivamente a la descarbonización del transporte aéreo.
Para promover aún más la descarbonización del sector de la aviación y para informar al público, los MEPs aseguraron que a partir de 2025 habrá una etiqueta ambiental de la UE para el rendimiento ambiental de los vuelos. Las aerolíneas podrán comercializar sus vuelos con una etiqueta que indique la huella de carbono esperada por pasajero y la eficiencia esperada de CO2 por kilómetro. Permitirá a los pasajeros comparar el rendimiento ambiental de los vuelos operados por diferentes compañías en la misma ruta.
Los MEP también lograron convencer a los Estados miembros de la UE de dirigir todos los ingresos de las multas por incumplimiento de las normas de las aerolíneas, aeropuertos o proveedores de combustible, a la investigación y la innovación para superar la diferencia de precio entre los combustibles sostenibles y convencionales.
El negociador del PE José Ramón Bauzá Díaz (Renew, ES) dijo: «Después de meses de intensas negociaciones, me complace concluir el paquete Fit for 55 hoy. También estoy orgulloso de decir que el Parlamento Europeo ha logrado defender y avanzar en el ambicioso desarrollo de los combustibles de aviación sostenibles en toda la UE. Hemos creado un campo de juego nivelado a través de normas armonizadas y hemos preservado la conectividad aérea de la UE. Con este reglamento, la descarbonización de la aviación se acerca».
El acuerdo informal aún necesita ser aprobado por el Comité de Representantes Permanentes del Consejo y el Comité de Transporte y Turismo del Parlamento, y luego por el Consejo y el Parlamento en su conjunto.
La aviación civil representa el 13,4% de las emisiones totales de CO2 del transporte de la UE. La iniciativa RefuelEU Aviation forma parte del paquete «Fit for 55 en 2030», la estrategia de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 en comparación con los niveles de 1990, de acuerdo con la Ley Europea del Clima.
