Este fin de semana en Azerbaiyán, la Fórmula 1 presentará un nuevo formato diseñado para impulsar el espectáculo de los fines de semana Sprint y mejorar la acción en la pista para los aficionados de todo el mundo. Gracias a la estrecha relación de trabajo que la FIA disfruta con la FOM, así como con los 10 equipos deportivos y los fabricantes de unidades de potencia, los cambios del concepto a la realidad reglamentaria se han logrado de manera rápida y positiva a través de la colaboración.

Pero, ¿cómo funciona todo este proceso? La respuesta se encuentra en un proceso aerodinámico, pero cuidadosamente construido, que promueve la agilidad y, al mismo tiempo, brinda la precisión y la previsión requeridas en el pináculo del deporte del motor.

Etapa 1: Comisión F1: Desarrollo para el futuro

Responsable de todos los asuntos relacionados con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA, incluidas las enmiendas a las normas que rigen el deporte, la Comisión de F1 es donde se generan o se presentan por primera vez las ideas destinadas a mejorar el campeonato.

Compuesta por un miembro que representa a la FIA, uno que representa al Titular de los Derechos Comerciales (FOM), uno de cada uno de los 10 equipos del deporte, así como un miembro que representa a cada uno de los cuatro fabricantes de unidades de potencia existentes, la Comisión F1 se reúne al menos tres veces por año, generalmente antes de las reuniones del Consejo Mundial de Deportes de Motor (WMSC) de la FIA.

Presidida alternativamente por el representante de la FIA y la FOM, la Comisión F1 distribuye un voto único a cada miembro del equipo, mientras que la FIA y la FOM tienen cada una un número de votos igual al número de equipos que participan en el Campeonato. En el caso de modificaciones al Reglamento de Unidades de Potencia, los representantes de los Fabricantes de PU tienen derecho a voto cada uno.

Para que un concepto avance a la siguiente etapa, se requiere una mayoría. En el caso de los Reglamentos Técnicos y Deportivos de F1, la votación debe realizarse antes de finales de abril del año anterior a la introducción del cambio normativo propuesto y se requiere una mayoría simple de 25 de los 30 votos disponibles. Sin embargo, si el cambio se presenta después de fines de abril del año anterior a la introducción del cambio regulatorio, se requiere una gran mayoría de 28 votos. Cuando se trata de modificaciones a la normativa PU las mayorías son iguales, más, en cada caso, el voto afirmativo de no menos del 50% de los representantes de los Fabricantes PU.

En cuanto al Reglamento Financiero, la votación debe realizarse antes de que finalice el mes de septiembre del año anterior a la introducción del cambio normativo pretendido y, de nuevo, se requiere una mayoría simple de 25 de los 30 votos disponibles. Sin embargo, si el cambio se presenta después de finales de septiembre del año anterior a la introducción del cambio regulatorio, se requiere una gran mayoría de 28 votos. Sin embargo, las enmiendas a las normas por razones de seguridad se pueden hacer sin seguir el procedimiento anterior (ver más abajo).

En el caso de las modificaciones en la forma de los fines de semana de Sprint, el concepto de crear una sesión de calificación adicional para establecer la parrilla para el Sprint se presentó por primera vez en la reunión de la Comisión de F1 en Londres el 21 de enero de 2023. A medida que se realizó el cambio para la temporada actual se requería una supermayoría para implementar el cambio regulatorio. En este caso la aprobación fue unánime.

Etapa 2 – Comités Asesores de F1: Impulsados ​​por los detalles

Una vez aprobado por la Comisión de F1, el concepto regulatorio se envía a uno (o más en el caso de reglas que cruzan competencias) de los cuatro Comités Asesores de F1: el Comité Asesor Deportivo de F1 (SAC) con respecto a las enmiendas a las Regulaciones Deportivas de F1 ; Comité Asesor Técnico F1 (TAC) con respecto a las enmiendas a las Regulaciones Técnicas F1; Comité Asesor Financiero F1 (FAC) con respecto a las enmiendas a las Regulaciones Financieras F1, y el Comité Asesor F1 PU (PUAC) con respecto a las enmiendas a las Regulaciones F1 PU.

Cada comité está compuesto por expertos relevantes de la FIA, la FOM, los equipos de F1 y el fabricante de PU, con directores deportivos de equipo (SAC), directores técnicos (TAC), directores financieros (FAC) y representantes de los proveedores de PU, cada uno aportando su experiencia. a la mesa.

Si bien no tienen una función ejecutiva, el papel de los Comités Asesores de F1 es considerar las propuestas de la Comisión de F1 a la luz del impacto probable de la propuesta en todo el deporte y enmarcar el texto de las regulaciones que abarcan la propuesta y hacer frente a cualquier golpe. sobre los efectos dentro de las regulaciones existentes afectadas por los cambios propuestos.

Una vez que los Comités Asesores han completado un proyecto de reglamento, este se devuelve a la Comisión de F1 para su consideración. Si la Comisión de F1 considera que el borrador requiere más cambios, lo devolverá a los Comités Asesores para su revisión. Si el borrador cuenta con la aprobación de la Comisión de F1, se envía al WMSC para su ratificación.

Después de su reunión de enero, los miembros de la Comisión F1 remitieron la propuesta del fin de semana F1 Sprint al SAC, que se discutió en la reunión del SAC del 23 de marzo de 2023. Se convocó una reunión adicional entre la FIA, FOM y los equipos F1 el 12 de abril de 2023 en Melbourne con motivo del Gran Premio de Australia para confirmar que la dirección inicial trazada en la reunión del SAC iba a lograr los objetivos marcados por la Comisión de F1 para este proyecto. La reunión concluyendo positivamente; así, se convocó a un SAC adicional el 13 de abril de 2023 para finalizar la redacción de las propuestas normativas.

Etapa 3 – Consejo Mundial del Deporte Automovilístico: Decisiones al más alto nivel

El máximo órgano de toma de decisiones dentro de la FIA, el WMSC, es responsable de todos los aspectos del deporte automovilístico internacional.

Compuesto por el presidente de la FIA, el vicepresidente de la FIA para el deporte, los siete vicepresidentes de la FIA, así como 14 miembros titulares y cinco miembros de derecho, incluida la FOM. Aunque el delegado de la Comisión F1 no sea miembro del WMSC, deberá votar en el WMSC únicamente sobre asuntos de F1, ejerciendo el voto del Presidente de la Comisión de Fabricantes de la FIA.

Reuniéndose al menos tres veces al año, el WMSC decide sobre las normas y reglamentos, la seguridad y el desarrollo de todas las disciplinas del deporte del motor.

El WMSC también puede promulgar cambios a través del voto electrónico en cualquier momento, como ocurrió con los cambios normativos que entraron en vigor este fin de semana en Bakú. Tras la reunión de la Comisión de F1 del 25 de abril, en la que se aprobó el borrador final del reglamento que rige los cambios en los fines de semana de Sprint, la propuesta se presentó mediante voto electrónico al WMSC, que ratificó la implementación de los cambios reglamentarios en el Gran Premio de Azerbaiyán. .

Etapa adicional – FIA: La seguridad es lo primero

La mejora de la seguridad en el deporte del motor, para los competidores, oficiales y espectadores, es un principio rector de la actividad de la FIA, y aunque la ruta hacia el cambio regulatorio sigue un camino cuidadosamente prescrito, existe una disposición para el ajuste unilateral de las reglas por motivos de seguridad.

La FIA puede, sin la aprobación de la Comisión de F1, enmendar las Regulaciones Deportivas de F1 y/o las Regulaciones Técnicas de F1, y hacer los cambios correspondientes a las Regulaciones Financieras de F1, en cualquier momento que lo considere necesario por razones de seguridad, siempre que el Asesor de F1 pertinente Los comités son consultados con anticipación y las enmiendas son propuestas al WMSC por la FIA y aprobadas por el Consejo.

¿Y cómo se aplican estas reglas?

Existe la idea errónea de que los Oficiales de la FIA, como el Director de carrera, son responsables de imponer sanciones por incumplimiento de las Regulaciones de la FIA. De hecho, la forma más fácil de pensar en cómo funciona esto es de la misma manera que funciona el proceso judicial en la mayoría de los países: con una fuerza policial y un sistema judicial independiente. Todos los reglamentos de la F1 están supervisados ​​por oficiales de la FIA, como el director de carrera, el delegado técnico, los ingenieros de software de la FIA e incluso el delegado de prensa de la FIA. Luego, en caso de una supuesta infracción del reglamento, se informa al panel de jueces independientes, o Stewards como los llamamos en la Fórmula 1, quienes deliberan y toman una decisión después de haber analizado el caso.